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Capteur de position de neutre et de marche arrière pour boite manuelle

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Le capteur all-gears reprend l’ensemble des caractéristiques et fonctions du capteur de point mort et marche arrière, en permettant l’extension de la fonction stop & start.

Avec le passage au cycle de validation WLTP, il est reconnu qu’une deuxième génération de système de stop & start (STT GEN2) pour boite manuelle est nécessaire. Cette nouvelle génération devra être capable d’arrêter ou de désembrayer le moteur dans des situations plus fréquentes qu’avec la précédente génération, comme par exemple lorsque le véhicule est roulant. Ce sont les fonctions « sailing and coasting ».

Associé à un embrayage électrique (e-clutching), le capteur all-gears est une garantie du bon fonctionnement du système STT GEN 2 en toute sécurité. Le capteur all-gears permet également des fonctions complémentaires telles que le speed matching qui permet d’adapter le régime moteur pour éviter les ruptures de couples tout en limitant l’usure des disques d’embrayage. Cela permet un juste dimensionnement de ces pièces d’usure.

Avec notre capteur de position d’embrayage, le capteur de point mort est le capteur clé dans les systèmes stop & start pour les boites de vitesses manuelles.

En effet, puisque le moteur ne peut être arrêté qu’en position point mort et en embrayage relaché, le système recquiert une information robuste de la position point mort.

Pour une précision optimum, ce capteur est positionné dans la transmission, au plus près de la sélection des vitesses.

Ce capteur est capable de fournir pus que la position neutre du levier de vitesses. Il peut fournir également les position marche arrière pour le pilotage des feux de recul. Il réduit ainsi le nombre de capteurs dans la transmission.

Caractéristiques techniques

  • Capteur indépendant de son angle de montage
  • Cibles magnétiques et ferro-magnétiques
  • Sortie collecteur ouvert
  • Diamètre extérieur : 12mm
  • Diamètre de montage : 15.4mm
  • Longueur totale : 45mm
  • Full EMC compliance

Contrôle moteur – Capteur vilebrequin bidirectionnel – cible magnétique

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Un capteur de vilebrequin (ou de régime) est utilisé dans un moteur à combustion interne pour piloter la position du vilebrequin. Cette information est utilisée par le calculateur pour permettre au contrôle moteur de définir la meilleure stratégie et de trouver, en toutes situations, le point de fonctionnement moteur optimum.

Les performances de ce capteur permet de piloter avec précision l’allumage des moteurs essence, leur injection en temps et en quantité. Elles permettent également d’alimenter des stratégies de diagnostiques.

Il est aussi utilisé en combinaison/binôme avec un capteur de position d’arbre à cames, par le calculateur d’injection pour connaitre la position entre pistons et soupapes afin d’être opérationnel dès les premiers tours moteur. Ceci est également particulièrement important dans le bon fonctionnement des motorisations à cames variables.

Cette fiche technique fait référence à un capteur associé à une cible magnétique. Pour un système incluant une cible métallique. Veuillez-vous référer à la fiche spécifique «capteur avec cible métallique».

Caractéristiques techniques

  • Capteurs à effet Hall ou GMR
  • Sortie digitale avec information vitesse et direction
  • Détection vitesse Zéro réelle (True zero speed)
  • Point de commutation indépendant de l’entrefer
  • Grande répétabilité (jitter) sur toute la plage de température de fonctionnement
  • Compatible avec la function Stop & start
  • Haute immunité au faux-rond et aux variations dent à dent
  • Sortie collecteur ouvert
  • Compatibilité CEM Totale
  • Très haute qualité de fabrication – Cellules électroniques testées par scan path et IDDQ
  • Compatibilité CEM totale

Contrôle moteur – Capteur vilebrequin bidirectionnel – cible métallique

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Un capteur de vilebrequin (ou de régime) est utilisé dans un moteur à combustion interne pour fournir la position du vilebrequin au contrôle moteur. Cette information est utilisée par le calculateur pour permettre de définir la meilleure stratégie de pilotage et de trouver, en toutes situations, le point de fonctionnement moteur optimum.

Les performances de ce capteur permet de piloter avec précision l’allumage des moteurs, l’injection de carburant en temps et en quantité. Elles permettent également d’alimenter des stratégies de diagnostiques.

Il est aussi utilisé en combinaison/binôme avec un capteur de position d’arbre à cames, par le calculateur d’injection pour connaitre la position entre pistons et soupapes afin d’être opérationnel dès les premiers tours moteur. Ceci est particulièrement important dans le bon fonctionnement des motorisations à cames variables.

Caractéristiques techniques

  • Capteurs à effet Hall ou GMR
  • Sortie digitale avec information vitesse et direction
  • Détection vitesse Zéro réelle (True zero speed)
  • Point de commutation indépendant de l’entrefer
  • Grande répétabilité (jitter) sur toute la plage de températurede fonctionnement
  • Compatible avec la function Stop & start
  • Haute immunité au faux-rond et aux variations dent à dent
  • Sortie collecteur ouvert
  • Compatibilité CEM Totale
  • Très haute qualité de fabrication – Cellules électroniques testées par scan path et IDDQ

Contrôle moteur – Capteur position cames TPO

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Ce capteur est utilisé pour des fonctions essentielles du contrôle moteur :

  • synchronisation du moteur : permet au calculateur d’identifier dès les premiers tours moteur la position relative du vilebrequin et des arbres à cames pour définir la séquence d’injection
  • pilotage VVT (variable valve timing) : permet au contrôle moteur le management en boucle fermée des déphaseurs d’arbre à cames pour réduire les émissions polluantes et la consommation
  • sécurisation du fonctionnement du moteur : peut-être utilisé comme capteur de secours du capteur vilebrequin

Il est monté dans l’environnement du couvre culasse du moteur et détecte les dents des cibles placées sur les arbres à cames. Il doit donc assurer l’étanchéité parfaite à l’huile.

Dans le cas d’une fourniture capteur et cible magnétique, EFI Automotive garantit la performance en précision intégrant ces deux composants. L’avantage complémentaire d’une cible magnétique est d’être mécaniquement équilibrée (absence de balourd) supprimant toute opération d’usinage de la cible. Elle permet, en outre, de limiter le barbotage d’huile et d’être robuste en TPO.

Caractéristiques techniques

  • Capteurs à effet Hall
  • Fixation indépendante par vissage
  • Ne contient pas de terres-rares
  • Sortie collecteur ouvert
  • Concept standard fortement personnalisable (programmation très flexible du TPO en fin de ligne, pour un maximum de transparence)
  • Diamètre extérieur : 12 mm